KTM 250 アドベンチャー と トリシティで通勤中

はじめまして、こんばんは。


新車のオイル交換は、なるべく早目にした方がいいですよ、

部品精度の良い日本製のエンジンでも、

新車時は、１０００キロをひとつの目安にしています。


新車時ほど、ピストン、シリンダー、カム周り、

クラッチ、ミッションのあたりがとれながら、

アルミや金属粉がでやすいからです。


新車時ほどオイルが汚れやすいから、

早い人は、５００キロほどで換えています。


エンジンオイルの量の多い自動車でも、

新車時から３０００キロ走行は無謀だと思います。


販売店にご相談の上、

参考にしてみてください。

すみません、補足します。


仮に走行距離が、１０００キロとします、

トップギヤーでの走行１０００キロと、

１速ギヤーでの走行１０００キロでは、

エンジンの負荷は比較になりません。


ローギヤ化しているようでしたら、

通常のエンジン回転数も高いと思います、

バイクを永く楽しみたい、

エンジンに永くがんばってもらいたい、

そうお考えでしたら、

なおさら早目の交換をお勧めします。



早く壊れてまた乗り換えてもらいたい、

そういう考えのバイク屋さんもありますので、、、。

どーも、アドバイスありがとうございます。

先日、小栗さんにサスを見てもらった時に、「そろそろオイル交換の時期だね」って言われたのですが、スプロケット交換の時に、一緒にお願いするのをすっかり忘れていました。

LC4は、「１０W-60」っていいう特殊なオイルなので、

みんなは、どうしているのかなぁ～と思いまして…。


ちなみにセローの時は、近所のカインズマートで安いオイルを買ってきて、２０００ｋｍ毎に換えてました。

KTMは、そういうわけにはいかなので、どうしたものかと…。

お久しぶりです。

自分は1000kmの初回点検のときと3000kmになったとき、以降は3000kmごとに交換しています。フィルターは1000kmのときと、それ以降はオイル交換2回に一回です。

オイルは安くて確実なので純正のMOTOREXですねぇ。
MOTULとかもいいらしいですが、MOTOREXはその半額近くで買えるので。

なんかオイル交換のたびに燃費が良くなってます・・・

SMR乗りさん

ご無沙汰です。
やはり、3000kmですかっ！

私の場合、最初の500kmで一度オイル交換をしています。
そして、現在、2500ｋｍですので、2000km走った事になります。

セローの時も、安いオイルだったせいか、2000ｋｍぐらい走ると
急にオイルの「くたびれた感」が伝わってくるので、すぐに換えていました。

KTMも、そろそろ交換した方がよいのかなぁ～。

「くたびれた感」というのはよく分かりませんが、一応メンテナンスマニュアルでは1000kmごとになっているので、それ以上なら換えてもいいのではないでしょうか。

自分のかったお店では2000km～3000km交換を推奨していているのもあって、そのくらいで換える人が多いそうです。
ツーリング向けで頑丈さが売りのLC4エンジンなのでそんなにシビアに考えなくてもいいのでしょう。
ただ徐々にオイルが減っていって、3000km走るとオイルが点検窓からも見えなくなるほどの個体もあるそうなので注意が必要です。

交換時期については某オイルメーカーの社長と話したことがあるのですが、ほとんどの人はオイル交換のサイクルが早すぎで、｢シフトタッチが悪い。粘度が落ちた。もうダメになった｣というので交換したら新品に色がついただけの状態だったということも多いそうです。
国産車だとちゃんとした規格のオイルなら6000km交換指定というのが多いですし、実際の性能低下と｢体感｣とでは大分開きがあるのかもしれません。

ＳＭＲ乗りさん

詳しい説明ありがとうございます。
すっごい勉強になりました。

１８歳からバイクに乗っているのですが、
なぁ～んにも、身に付いてなくて…。

これからも、よろしくお願いしま～す！

こんばんは。
私は、1000kmでオイル交換して、次回は2000km走行後の3000kmで交換予定です。ところで、400km走行したあたりで、右側のオイルフィルターキャップからオイル漏れ。パッキン交換してもらいましたが、またにじんでます。
Godさん、こういった箇所ありますか〜？

皆さんマジメでシビアですな～

アタシの基準は100%化学合成で15w-40くらいならメーカー問わず、適量まで入れて量はちょくちょく気にする、みたいな感じですね。距離は3~4000kmくらいでいいと思ってます。

フサベルみたいにピストンリングが少ないわけじゃないから減りは少ないし、気にならんですな～エレメントや茶漉しが４つも付いてるし。

ココの皆さんの中で壊れるのが一番先なのはオイラかな（笑）？

漏れはかろうじていまのところ無いですね～

nogzowさん

15w-40で、4000ｋｍってっ！！
グレイトです！
かっちょいいーーーっ　(>o<)


youemonさん

私のバイクも、今のところ、漏れてないですよ。

オイルは常に高温に晒されて、擦られ潰され撹拌されるみたいな信じられない過酷な条件下に晒されており、こんな状況下の中で分子構造のせん断が進むに連れ、粘度が 60→50→40→30 と下がって行きます。

新しい内のヌルッとして腰がある内は十分な油膜が得られているのでシフトもスコ！っといきますが、腰が無くなり十分な油膜が得られなくなるとキシシ...っというキシミ感が爪先に伝わるようになり、ギア抜けの頻度も多くなってきます。

LC4のオイル容量はたったの2リットルです。私はシフト操作がスコスコ行かなくなった時を交換の目安にしていますので、概ね1700kmから乗っても2500kmの間には必ず交換しています。

因みに、エステル系100%科学合成で15W-50以上の粘度を得るにはポリマーなどの増粘剤を添加しなくてはならないのですが、ポリマーはスラッジとかカーボンといったオマケが付いてきます。

オイルメーカーによっては、そのような理由で15W-50を超える粘度のラインナップがないメーカーもありますね。。

LC4の指定粘度は10W-60でしたっけ。。どうせ粘度が60→50→40→30と低下してゆくのですから15W-50を2000km～3000kmで交換でいいんじゃないでしょうか。。

で、シャブシャブのまま走行距離を伸ばしても壊れはしないと思いますが、ブローバイガス還元によってシャブシャブになった真っ黒いオイルのシブキと蒸発したオイルがエアークリーナーボックスに運ばれてタッポンタッポンと溜まりますよ。

でも、そのタッポンタッポンをインジェクションから吸わない構造にはなっていますのでご心配なく。。

nobocopさん

詳しい説明ありがとうございます。
既に、購入から３回オイル交換をしました。

私は、純正の10w-60のMOTOREXを入れているのですが、
2,500kmで、運転しずらくなるので、交換しています。
既に、今のオイルも交換から2,000km走っているので
そろそろ交換かなぁ～と思っています。

皆さんに教えてもらって、オイルの事、詳しくなった気がします。

ありがとうございましたっ！